无论车资调整方程式如何改变，车资调整机制检讨委员会还是会保留“价格上限”，乘客无须担心公共交通业者无限度地调高车资。同时，方程式应继续与生产力增长挂钩，协助业者在运作上取得成本效益。
这个由13名成员组成的委员会同两组公共交通乘客进行讨论后，昨天通过博文发表对调整车资机制的最新讨论结果，并透露上述消息。参与讨论的乘客来自各阶层，包括学生、年轻工人、家庭主妇、工会领袖及乐龄人士等。
“价格上限”（price cap）指的是根据车资调整方程式计算出所允许的最高涨幅。根据2005年起采用的方程式，车资调整顶限是把前一年的消费价格指数（Consumer Price Index，简称CPI）变动及工资变动指数（Wage Index，简称WI）计算在内，再扣除公交业者的生产力增长率。换言之，要是公交业者提升生产力，车资被扣除的部分将扩大，让乘客也能分享其好处。
去年两家公交经营者申请把车资调高2.8％，即方程式所允许的最高涨幅，但公共交通理事会后来只批准它们把整体车资调高1％。
负责领导检讨委员会的公交理事会理事马格纳斯（Richard Magnus）在博文中提到，委员会下来将仔细研究其他调整，使车资方程式更好地反映业者的运作成本。
他指出，多数乘客向委员会反映，虽然一般国人能负担目前的公交车资，但车资调整对低收入者却产生不同程度的影响。
下来探讨改善对低收入者援助
委员会认为，接下来除了确保一般国人能负担得起公交车资外，还会探讨如何帮助低收入者应付车资调整。
月入700元的陈雅礼（71岁，清洁工）每月花60元在交通费上。他曾经领取价值20元的交通礼券，但发现申请过程非常繁琐。
陈雅礼说：“我向来是到联络所排队填妥表格，过后再前往领取交通礼券。当局可考虑让乘客直接到地铁站申请并领礼券，为乘客带来方便。”
政府国会交通委员会主席符致镜受访时指出，目前分发交通礼券的做法时有时无，要是能制定一套指导原则，一旦出现低收入者薪金跟不上车资调整的情况，就自动为他们提供援助。
另一方面，马格纳斯坦言，过去车资调整太注重方程式的技术层面，但日后将听取参与讨论者的建议，以更简易的方式向民众解释车资方程式。
公交理事会上一次检讨车资方程式是在2008年，其有效期定今年结束。交通部长吕德耀今年6月委任成立的车资调整机制检讨委员会，专门负责检讨车资机制和车资调整方程式的有效性，并提出改善建议。
委员预计明年初完成检讨工作，并提交建议给部长，修订后的车资调整架构将从明年起采用。
（联合早报 陈紫筠 报道 2012-11-27）
