近来坊间要求检讨拥车证制度的呼声越来越高，政府表明已留意到此举的紧迫性，但是一些建议如采用抽签方式分配拥车证配额的方法是行不通的。
财政部兼交通部政务部长杨莉明昨天在国会答复潘丽萍（摩绵—加冷集选区议员）有关是否会改用抽签方式及固定价格分配拥车证配额的提问时指出，这么做会吸引原本无意买车的人也进场试运气，反而会产生额外的需求，以致影响真正要买车者的机会。
她也担心，一些有心人可能会把幸运抽到的拥车证在黑市以高价转售以从中套利，拥车证最终可能沦为被炒卖的工具，有意买车者反而得支付较高的价格。
杨莉明举北京的情况为例加以说明：北京市政府在2011年开始采用以电脑摇号的抽签方式分配拥车配额，那一年总共发放了24万个配额，仅占了2010年注册车辆（75万辆）的三分之一。
之后，申请参与抽签者便以倍数增加，每月2万个配额吸引了超过100万个申请，抽签者人数仍不断增加，也让台底交易成为一门有利可图的生意。
杨莉明说：“抽签分配拥车证并不能帮我们更好地满足人们对汽车的需求，除非给予某些用者特殊待遇，但这会产生严重的弊病。我们也得为拥车证任意定价，这个价格须足以阻止投机者，但对有意买车者却不能定得太高，这几乎不可能做到。”
“抽签分配拥车证等于是告诉真正有意买车者，不管是出于家庭或商业需要，要取得拥车证就得试运气或到黑市买，两者都无法改善现有的制度。”
杨莉明日前已在国会表明，交通部对检讨多年来以车辆引擎容量划分拥车证组别的做法持开放态度。她昨天说，无论如何调整，关键是不能不当地扭曲市场。
联合早报
2013-02-09
