拥车证降温措施实施后的首轮投标活动中，中小型汽车拥车证成价并未如市场预期般猛跌，依然维持在7万元以上的价位，也少有地超越了猛挫3万元的大型及豪华车组和公开组的成价。
吕德耀：拥车证制度短期内不会作重大改变
新加坡交通部长吕德耀昨天在拥车证投标结束前在国会表明，降温措施刚推出，需观察至少三四次的投标情况才会较清楚新措施对成价的影响，因此，政府在短期内将不会对拥车证制度作出重大改变。但当局将谨慎研究各界提出的建议，包括缓和拥车证的供应来稳定成价。
从本月拥车证投标活动起，车价越高的车子须支付更高的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF），而汽车贷款顶限及偿还期限也受到严格限制。
吕德耀在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时指出，鉴于这两项重大改变刚开始实施，最好是让它们有时间沉淀，等情况明朗化，看新措施如何影响消费行为及拥车证成价。
他也认同以车辆引擎容量划分拥车证组别的做法可能已不再那么有效，当局将研究如何调整。
他向建议检讨拥车证制度的多名议员保证，将会深入研究这些建议并在“适当的时候”作出回应。
此外，吕德耀说，陆路交通管理局将探讨如何把未来几年预计增加的大量拥车证供应，把部分先“储存”起来，待日后配额再次缩紧时使用，以缓和拥车证配额时高时低的周期性问题。
他说，这是一项较长期的研究，需确保此举不会造成其他问题。“杀车”（报销车辆）数量预计将从明年起增加，届时料会有更多拥车证流回市场供投标。
也有议员吁请政府在分配拥车证时，照顾到家里有年长者或幼童的家庭的需要。吕德耀强调，政府难以按照个别需求来分配拥车证，这不但在执行上会有问题，也难于公平地决定谁比较需要车子。
他也指出，目前的投标制度虽不是绝对完美，但肯定比采用抽签方式分配拥车证的方法可取。
他说：“目前已有45%家庭拥有汽车，比率逐年增加（2004年和2008年分别为38%和40%），这个趋势根本无法持续，因为土地资源有限，须限制供应，我们相信拥车证制度依然是分配这个有限、但非属基本资源的最适当方法。”
在商用车方面，当局将研究白沙—榜鹅集选区议员颜添宝的建议，探讨是否应继续让较小的轻型货车与重型商用车支付同样的拥车证成价。
政府早前在预算案中宣布，商用车拥车证满10年期限后，车主若先更新拥车证五年，之后还可继续延长五年。有关措施在上月25日起生效，但之前已更新拥车证五年的车主也可受惠。
联合早报
2013-03-19
