至于政府是否会介入不允许德士公司继续制定不同收费，财政部兼交通部高级政务部长杨莉明昨天在国会答复议员询问时表示，目前还未有定论。
近年来，德士公司纷纷引进各种不同的车款，共计30多种，而随着拥车证成价攀升，这些新德士的起程车资也水涨船高，并已成为业者间接调高收费的手法。
目前德士起程车资总共有10种，介于3元至5元，视车款而定。
SMRT德士最新引进的丰田Prius汽油与电动混合引擎环保德士的起程车资定在3元8角。车队规模第二大的得运（Trans-Cab）也在今年初把新推出的雪佛兰Epica德士起程车资定在3元6角，比两年前引进的旧款Epica德士贵两角。之后，它把旧款的Epica德士窗框漆上红色，把原定3元4角的起程车资调高至3元6角。
收费令人眼花缭乱 两议员提问交通部
两名议员连荣华（荷兰－武吉知马集选区）和林谋泉（蒙巴登区）昨天就德士车款和收费如此令人眼花缭乱的现象在国会提问交通部有何对策。
杨莉明回应时承认现有的德士车资结构对乘客来说，确实“复杂和混乱”，当局将会设法简化车资结构，让乘客更易于了解，与此同时也会考虑对德士司机及德士服务供需的影响。
她说：“我们正探讨是否及如何进一步简化德士结构，至于同一家德士公司是否应该制定不同收费的问题，其实这个现象并非近期才出现，而是存在一段时间了，只不过近来越来越普遍。”
“我们会设法解决这个问题，看如何简化它，但至于未来是否会继续允许德士公司这么做，这个问题我们还未得出结论。”
杨莉明指出，德士车资自1998年9月起已不受管制，德士公司可根据市场情况自行制定车资，而业者也征收不同的附加费来舒缓德士供需失衡的问题。
她说，虽然德士车资已不受管制，但当局规定德士公司须在调整车资前至少一个星期，通过媒体和网站公布新的收费率。有关资料也须张贴在德士站的信息屏、陆交局和PublicTransport@SG网站，及德士贴纸上。
全国德士师傅协会顾问洪鼎基（宏茂桥集选区）则要求交通部也确保德士司机的车租结构也简化。他说，许多人以为起程车资调高后，德士司机的收入会增加，但事实并非如此，因为车租也水涨船高。
对此，杨莉明表示，这是德士司机和公司之间的租约协议，德士司机可比较不同德士公司提供的出租配套，从中选择最符合他要求的配套。
李静仪
联合早报
2013年11月13日
