滨海高速公路（MCE）于去年12月29日通车后的首两天出现严重拥堵的情况，引来不少公众批评MCE的设计，以及陆路交通管理局的安排等。陆交局昨天特地逐一回应公众的七项批评和质疑。
疑问1：只有两条车道衔接东向MCE和东海岸公园大道（ECP）不足够？
陆交局：MCE通车后，前往中央商业区（CBD）和梧槽一带的人可以使用中央林荫道（2号出口）。只有前往ECP和加冷巴耶利峇高速公路（KPE）的人继续使用MCE。从CBD前往东部的人也可继续使用薛尔斯桥上ECP。
这意味，原本来自市区和AYE的东向车流，现在由MCE及薛尔思道一起承担。当局的研究及过去两周的路况也证实两条车道是足够的。
东北部地区日后的发展，预计会导致交通需求增加，因此MCE衔接KPE的部分需要三条车道。
疑问2：西向ECP衔接MCE的支路，由于左转幅度太大，车辆必须减速，影响车速？
陆交局：支路设计的幅度流畅，也符合安全和物理几何学的标准。
去年12月30日，也就是MCE通车后的首个工作日，由于对新路不熟悉，有些人接近这条支路时才左转，导致交通拥堵。
因此，陆交局在离支路较远的地方摆放指示牌，也通过“高速公路监察与提示系统”等其他管道指引开车者。
疑问3：公众还在适应MCE时，当局应该继续开放ECP原有路段？
陆交局：如果继续开放原有ECP路段，ECP和MCE在高架桥交叉处交通将有冲突。只有在ECP这个路段被截断，不再有车辆行驶后，MCE才可能通车。
疑问4：只开放两条车道转入中央林荫道显示规划不佳？
陆交局：目前，介于薛尔思道和滨海大道／滨海站路之间的中央林荫道，必须等到截断交通的ECP路段被拆除后才能完工。
为了衔接中央林荫道的这两个部分，当局暂时开通滨海街／滨海站路。12月30日，中央林荫道和滨海站路交界处车流量比预期中多。当局隔天就把滨海站路转入中央林荫道的车道，从两条增至四条。
疑问5：开车者使用MCE需支付额外电子公路收费？
陆交局：MCE不是衔接东部和西部的额外新路，而是替代ECP的路线，因此车流量和ECP预计相差不远。有鉴于此，MCE的收费细节是按ECP原有的收费额和时段设定。
MCE通车后，滨海南一带的路线有所改变，有些收费闸门必须迁移，以保持现有的收费地段，并确保滨海湾市区未来的发展也在收费区里。
但无论是MCE上ECP，或ECP上MCE，经过的收费闸门和MCE通车前的数量是一样的。
疑问6：指示牌不足导致严重堵塞？
陆交局：MCE通车前已设立指示牌，但MCE较复杂，确实应设立比平时更多的指示牌，也应该在距离出入口更远的地方，设立倒数距离的显示。往后会更注意这方面的细节。
疑问7：当局通车前未做充分宣传？
陆交局：陆交局从去年11月起，通过报章报道、YouTube视频和主流媒体的全版广告等进行宣传。
此外，也和滨海湾一带的大厦管理层、负责CBD和滨海湾一带事务的国会议员、德士公司和其他交通协会等人员汇报MCE通车后的路线改变。
在通车后也增强宣传力度，指导开车者如何规划行程。
联合早报 陈紫筠 , 叶伟强
2014年01月16日
2014年01月16日
