汽车拥车证重新分组后，上个月标得A组拥车证的新车，抵岸价中位数降低28％，超过半数的抵岸价不到2万元。
陆路交通管理局昨午发表文告指出，上个月拥车证新汽车分组方式实施后，成功标得中小型汽车（A组）拥车证并注册的新车中，抵岸价（open market value，简称OMV）中位数是1万8845元，比新分组前的六个月低了7302元（27.9％）。数据不包括273辆标下A组拥车证但还没有注册的新车。
去年8月至今年1月标到拥车证后注册的A组新车，抵岸价中位数为2万6147元。
根据今年1月的数据，1.6公升丰田Corolla Altis的抵岸价为1万5626元，而1.6公升的马赛地A200的抵岸价为2万6319元。
此外，注册的A组新车中，抵岸价不到2万元的比率也从之前的26％增至上个月的58％。
陆交局重申，推行新标准是希望A组能更好地符合大众市场的需求，因为过去几年有越来越多高端汽车在A组里竞标。为了区隔大众市场型和豪华型汽车，当局上个月起规定马力超过130bhp的车辆不得竞标A组拥车证，需被划入B组。这让留在A组的车款中，有超过九成的抵岸价低于2万元，比之前的44％多。
陆交局提供给本报的数据则显示，上个月注册A组新车的平均“法定价”（statutory cost）为9万3149元，比大型及豪华车组（B组）的14万2524元低4万9375元（A组法定价的53％）。“法定价”包含拥车证价、抵岸价、附加注册费（ARF）、环保车回扣、关税、消费税等，但不包括路税。
当局的数据是否证明新标准奏效，让A组满足大众市场的需求，受访学者和车商都有所保留。
专门研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系教授李德纮指出，数据就显示仍有42％A组新车的抵岸价超过2万元，这比保留在A组但只有少过10％的这类车比率高很多。
他说：“这显示当局还能做更多，包括重新考虑是否把抵岸价列入分组标准中，以确保A组买家的负担能力是相同的。”
虽然A组法定价明显比B组低，但李德纮说，两组竞标者都愿意支付超过7万元竞标一纸拥车证，显示车主无论是买普通车或名车的需求或拥车欲望是一样强烈的。
新加坡车业公会会长梁添丁说，欧洲一些名牌新车款继续进驻A组，仍有不少资金充裕的买家在考虑到日后转售的潜能，不介意以高价标A组拥车证买这些新车，从拥车证成价居高不下来看，当局的目标还未达成。
联合早报
叶伟强
2014年03月06日
