从今年4月6日起，地铁和巴士整体车资将调高3.2％，但车资上涨的同时，低收入员工及残障者将获得政府给予的车资补贴。每年5000万元的补贴，在计划推出首年预计会让45万人受惠。
公共交通理事会昨早召开记者会宣布，批准两家公共交通经营者把整体车资调高3.2％，低于业者所要求的6.6％最高涨幅。
以车资卡付费的成人地铁和巴士车资，每趟车程将上调4到6分，乐龄人士优惠车资提高2到3分，学生优惠车资则增加2分。
使用现金付费的成人车资将调高2角，乐龄人士及学生的现金巴士车资则每趟支付多1角。
公共交通理事会主席余福金说：“车资一次过上涨6.6％显然太高，为了降低对乘客的影响，这一轮调高3.2％，把剩余的3.4％延至下一次检讨。”
随着车资上调，理事会估计，成人车资每年平均增加21元；乐龄人士的车资则上升10元；学生增加7元。
整体公交车资上调3.2％之后，业者收入总共增加5350万元。由于SMRT的盈利比新捷运高，理事会规定SMRT从增加的收入中，拨出25％投进公共交通基金，新捷运则须贡献20％的收入。
交通部长吕德耀昨天在面簿上留言说，理事会的任务具挑战性，因为车资调高从来就不受欢迎。理事会最终确保了车资增幅低于全国平均工资的增幅，同时也改进了多项优惠计划，两者之间取得良好的平衡，这有助于让我国公交车资维持在国人负担得起的水平。
根据去年1月至9月的数据，全国平均工资增幅年比增加约4.1％，全年涨幅可能接近5％。
余福金说：“从车资负担能力的角度来看，我想3.2％的涨幅是一般乘客可以接受的，不过显然有某些特定群体需要帮助以应付车资上调。”
余福金透露，虽然剩余的调整率为3.4％，但根据现有的数据来预测，下一轮的调整率可能不到3.4％，明年的车资增幅应该维持在3.1％左右，与今年相差不远。不过，实际的数据和计算，要等到今年4月才能确定。
配合这次的车资调整，政府首次给予低收入员工及残障者车资补贴。由于需要时间整理受惠者名单和分发新的车资卡，两项援助措施要等到7月6日起才能生效。
低收入员工每趟车程将享有15％折扣，车资大约相等于10到15年前的水平；残障者每趟车程可获得至少25％折扣，也可以购买定价60元的月票。
扩大多项优惠车资计划
除了帮助以上两个弱势群体，理事会此次也扩大多项优惠车资计划，包括把理工学院生的车资月票价格减近一半，让他们与同龄的初级学院学生享有同样的车资优待。7岁以下的孩童将能免费乘车，不再受身高局限。
频繁乘搭公共交通的成人搭客，也可以120元购买月票，乐龄人士的优惠月票则为60元，所有巴士和地铁混合月票的价格同时下调。持地铁月票和混合月票者，可无限次乘搭地铁，不必像以往那样每天限制最多只能乘搭四趟。私校学生未来也可支付学生优惠车资。
目前，有120万名乘客享有各种优惠车资，其中约有50万人有望在改进计划下进一步受惠。
针对昨天的车资调整，全国交通工友联合会秘书长范清坡说，公共交通服务领域的员工为国人提供基本服务，许多人大清早载送乘客前往目的地，有的则深夜工作驾驶最后一趟巴士和地铁。这些员工也需要养家糊口，因此希望员工能从车资调整中受惠。
产品经理黄锴颍（28岁）每月的交通费约90元。车资上调后，预计她的开销将增至92元8角8分。她认为，如果能帮助到乐龄人士及其他较有需要的群体减低车资，甚至让公共巴士司机和地铁司机加薪，她愿意接受车资上调。
联合早报 陈紫筠
2014年01月17日
2014年01月17日
