业界人士指出，旨在避免欧洲高档豪华车与大众型普通车在A组竞争的新分组方式明显没有在这轮投标奏效。
一般预期会随着两项新拥车证制度调整措施的推出而大幅下跌的中小型汽车组别成价，在最新一轮的拥车证投标活动中出乎意料地保持平稳，令业界人士大失所望。
新汽车拥车证组别分组方式以及新拥车证配额数量实施后的首轮投标昨天结束。虽然不少欧洲高档豪华车已在新分组方式下脱离中小型汽车组（A组），但该组别成价昨天依然维持在7万元的水平，报7万1564元，只比上期微跌726元。
反观普遍预料价格会稳健攀升的大型及豪华车组（B组），却成了这轮投标中跌幅最大的组别，报7万5300元，下跌3700元，进一步缩小与A组之间的差距。至于一般用于这类车款的公开组（E组）也相应滑落，小幅下滑1807元，报7万7003元。
受访业界人士指出，旨在避免欧洲高档豪华车与大众市场型普通车在A组竞争拥车证的新分组方式明显没有在这轮投标奏效。
交通部长吕德耀是在去年宣布调整A组和B组拥车证组别，引擎容量低于1600cc，但马力超过130bhp的轿车从本月起被划入B组，以便更好地保留当初为经济车设立A组的目的。
另外，在新分组方式实施的同时，拥车证配额制度也从本月起调整，可供投标的配额周期从六个月缩短成三个月，比起过去半年，除了C组拥车证配额增加，其他组别的供应量都下跌。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时难掩失望心情。他说：“我对开标结果十分惊讶，该上涨的没涨，该下滑的却只跌一点，当时新分组方式出台后搞得沸沸扬扬，现在却换来一场空。”
林建忠指出，虽然好些豪华车品牌如宝马已完全退出A组，但一些欧洲车业者仍有符合新分组标准的车款留守A组，进而带动拥车证需求，刺激成价。例如，去年荣登本地新车销量冠军的马赛地，就有A180及B180等符合A组引擎容量和马力标准的车款。
经济车平行入口商Car Times行政总裁吕小龙受访时也对开标结果感到无奈。这轮投标是A组成价最有可能大幅下跌的时机，但这最终没有发生，我想近期内A组应该回落无望了。”
针对B组价格未因配额缩减而上涨，林建忠认为这可能是因为近期股市表现不佳，使潜在买家不愿花大钱买豪华车。另外，部分B组潜在买家也可能改而转购A组轿车，进而舒缓对B组拥车证的需求。他说：“一些B组豪华车款得待今年下半年才到货，消费者可能不愿意等太久，决定改买A组豪华车，使A组价格被推高。”
鉴于新分组方式效用不大，受访车商呼吁政府采取更大胆的行动以改革行之有年的拥车证制度。
另一方面，货车和巴士组（C组）连续三次上扬，报5万1002元，起了1001元。电单车组（D组）则再创历史新高，首次突破3000元大关，报3052元，起了348元。
新加坡摩哆车商会会长潘少奇受访时指出，D组价格不断攀升主要是因为拥车证配额锐减。根据新配额，D组的配额每月只有719张，比之前少了约25％。潘少奇说：“高成价对财力较弱的电单车买家很不利，短期内应该会冲淡电单车的买气。”
联合早报
黄顺杰
2014年02月06日
