受访议员表示，工作地点和住家的距离是低收入居民选择工作的考量因素之一。有些人担心车程较远很麻烦，而且会增加交通费，所以不愿到偏远的地区工作。
推行让低收入员工享有优惠车资的计划，将有助鼓励低薪工人到离住家较远的地点工作，为他们开拓更多就业机会。
车资调整机制检讨委员会前天建议为本地40万名低收入员工提供优惠车资，把这当成实施社会政策的一部分，由政府全数承担额外费用。
受访议员表示，工作地点和住家的距离是低收入居民选择工作的考量因素之一。有些人担心车程较远很麻烦，而且会增加交通费，所以不愿到偏远的地区工作。
东北区市长张思乐（白沙—榜鹅集选区议员）指出，对于低收入家庭来说，每一分钱都很重要，省下一元对他们的帮助甚大，有居民便因为工作地点较远而不愿接下工作。
他说：“我们介绍工作时会从区内开始，向居民推荐离家较近的工作。要是工作性质不适合居民，才向他们了解是否愿意到较远的工作地点，需要时可以给予交通方面的援助。”
以东北区为例，社理会通过派发交通礼券和车资补贴等，协助居民应付交通开销。
义顺集选区议员李美花透露，曾经有一份到裕廊岛当小贩的工作，薪水相当不错，月薪约2000元，但由于地点偏远，居民都不愿意接受。
李美花说，有些居民认为工作地点太远，需要花更多时间在路程上，可能要起得更早，交通费也比较高。义顺南区每年分发两次交通礼券给弱势群体，居民需要提出申请才能获得。
邓颖（40岁，资讯保安人员）目前月薪数百元，他每个月的交通花费约80元，经济负担很重。
他说：“混合月票的价格定在五六十元最理想，可节省一大笔交通费，把钱花在其他地方。”
住在宏茂桥的伍兆炽（55岁，修车人员）一个星期工作六天，每天从住家搭巴士到新民路工作，一个月的花费约六七十元。他希望政府简化申请程序，让低收入员工直接到民众俱乐部、地铁站或巴士站加入计划，最好是可以当场批准。
应关注低收入者能否负担车资
另一方面，检讨委员会也提议调整车资负担能力指标，除了一般公共交通乘客以外，也应监测低收入者的负担能力，关注他们是否负担得起车资。
委员会在报告中提到，从2003年至2012年，公共交通费在家庭收入中所占的比率一直往下降，意味着人们的车资负担能力有所改善。
以收入介于第20至40个百分位数的家庭为例，他们的家庭收入从2003年的2730元增至去年的3877元。在同个时期，公共交通费所占的比率从3.7％减至2.6％，显示交通费维持在越来越负担得起的水平。
至于家庭收入更低的国人中，也就是收入介于第10至20个百分位数的家庭，他们的收入从2003年的1617元增至去年的2073元，而公共交通费所占的比率从5.3％减至4.1％。
张思乐指出，在社区层面，社理会向来都为低收入者提供各种舒缓交通费压力的措施，但委员会所建议的优惠车资计划把援助网撒得更远，可与现有的援助配套相辅相成，确保弱势群体不被忽视。
家长普遍欢迎
7岁以下孩童免费乘车建议
念幼稚园第二年的王育（6岁）的身高目前已1.1米，每次乘搭地铁和巴士都要支付车资，不能像一些身高在0.9米以下的同龄朋友那样免费乘车。
检讨委员会前天提议让7岁以下孩童免费乘车，不再受身高局限，许多受访家长对此表示欢迎。王育的母亲刘萤（37岁，兼职音乐教师）是其中一名支持这项建议的家长。
刘萤指出，由于营养充足，现在的小孩子越长越高，小儿子的身高早在一两年前就超过0.9米，按照身高执行孩童车资的规定已不合时宜。
她说：“我大概每三个星期为儿子的车资卡充值一次，每次10元。虽然孩童的交通费算低廉，但还是觉得不公平，为何长得高的小孩就要支付车资？”
赖丽慧（34岁，家庭主妇）几年前没有留意到儿子谢易良（6岁）的身高已过0.9米，结果不小心让儿子“偷吃车资”，被地铁站人员点出，提醒她应购票。
她说，小孩子成长非常快，有时家长都没有发现他们已长高多少公分，因此以年龄制定车资的方式比较合理，可确保规定在执行上更一致。
工人党认为
服务素质应纳入车资调整方程式
工人党对车资调整机制检讨委员会的建议表示欢迎，但认为服务素质应该纳入车资调整方程式。
工人党传媒组主席严燕松昨天代表工人党在该党网站上对刚出炉的车资检讨报告发表声明。工人党支持为残障者提供优惠车资，以及让理工学院学生月票价格更接近中学生的建议。严燕松指这和工人党议员过去在国会曾提出的建议是一致的。工人党也对委员会建议全面改进现有的优惠计划，特别是针对低收入工人和年长者的优惠感到欣慰。
但工人党认为，应该进一步探讨把服务素质纳入车资调整方程式里，因为服务素质的好坏直接影响乘客乘搭公共交通的体验。
严燕松说，工人党认为管理公共交通是一项公益事业，不应以盈利为目的。
他说：“我们认为，SMRT和新捷运是商业机构，保障它们的盈利并不是政府的责任。公共交通是新加坡人的基本需求，因此确保公众的利益才是最重要的。”
联合早报 陈紫筠 , 郑景祥
2013年11月07日
2013年11月07日
