由余福金（左一）担任主席的公共交通理事会昨早在记者会上宣布，批准两家公交经营者今年把整体车资调高3.2％，低于业者所要求的6.6％最高涨幅。（陈渊庄摄）
公交车资调整
学者指出，车资涨价是没办法不做的，而以两年分摊6.6％的最高涨幅是压力最小的方案，对一般乘客来说也是一种缓冲。
任何车资调整行动都不会受乘客欢迎，但受访国会议员和学者一致认为，公共交通理事会已在这次车资检讨工作中取得良好平衡，不但确保车资维持在国人可负担得起的水平，也顾及公交业者的成本压力，这有助于让国人更容易接受这项车资检讨结果。
政府国会交通委员会主席符致镜昨天受访时对完成车资检讨工作的公交理事会给予肯定。他认为，理事会把车资增幅定在3.2％是合理的，因为这除了是一般乘客负担得起的水平外，也能协助缓解公交经营者因人力等营运成本上涨所面对的压力。
符致镜也是先驱区议员，他说：“车资涨幅无论多小都是不受欢迎的，但国人不能一直希望公交业者在不调涨车资的情况下改善服务素质，好的服务是得付出一定代价的。”
研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系教授李德纮受访时也指出，表面上来看，今年的车资上调幅度虽高达3.2％，是历年来的最大增幅，但当局提供的各项优惠并不少，可有效缓解车资调整行动对不同群体带来的冲击。
他说：“这次增幅是挺高的，但我们不能把注意力都放在这个数字上，因为实质的优惠计划是存在的，例如针对常使用公交的成人优惠月票，以及取消现有优惠月票所规定的地铁乘搭次数上限等措施，都可帮助降低乘客的压力。”
研究交通经济学的南洋理工大学商学院副教授李志峰，对理事会采纳将部分车资涨幅延至隔年的机制给予肯定。
他说：“车资涨价是没办法不做的，而以两年分摊6.6％的最高涨幅是压力最小的方案，对一般乘客来说也是一种缓冲。”
公交理事会主席余福金昨天表示，车资一次过上调6.6％实在太高，理事会因此决定在这一轮调高3.2％，并把剩余的3.4％调整率延至下一年才实行，以免车资突然地大幅度上调。
乘客与业者交叉补贴
学者与议员表欢迎
另一方面，受访学者和议员也对理事会决定通过由乘客和业者交叉补贴的方式，改进现有优待车资计划的做法表示欢迎。这些计划将让更多特定群体如理工学院学生、七岁以下孩童、年长者及频繁乘坐公共交通工具往来的乘客，享有较优惠的车资。
曾多次呼吁政府为理工生提供优惠车资的政府国会交通委员会委员林谋泉说：“我对理事会调整理工生月票价格感到很高兴，这可让他们省下十分可观的交通费。”
一些群体可能
无法一次过付月票费
尽管更多人将可在多项优惠计划下受惠，李德纮教授指出，当中有不少计划是以优惠月票的形式帮助国人降低交通费的压力。他表示，月票费用并不低，有关当局得特别留意是否有某些群体如年长者或残疾者，因为没有能力一次过支付月票费用，而无法从优惠计划中受惠。
联合早报 陈紫筠 , 黄顺杰 , 叶伟强 , 游润恬
2014年01月17日
2014年01月17日
