财政部兼交通部高级政务部长杨莉明昨天在个人面簿网页上发表贴文说，新加坡曾经在重大海事工程中进行环境影响评估，但为地铁线工程展开如此规模的评估倒是一项新做法，也是有必要的，因为中央集水地带自然保护区是特别的。
拟议兴建的地铁跨岛线对中央集水地带自然保护区会有怎样的影响，陆路交通管理邀请顾问公司投标提供有关的评估工作。
受委的顾问公司将研究跨岛线（Cross Island Line，简称CRL）直接穿过自然保护区，或往南沿着保护区边缘而建，两者对自然生态环境的影响。
与此同时，陆交局将在下个星期为工程的可行性研究进行招标，而针对保护区的实质工作，例如土质勘察工作只会在顾问公司制定减低对自然生态影响的指导准则后才会进行，这片绿地以外的勘察工作则在今年下半年展开。该研究预计在2016年完成。
跨岛线横贯新加坡，从樟宜衔接到裕廊工业区，途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰和西海岸，全长约50公里，预计2030年建成。
介于新民和武吉知马的路段，可能会穿过中央集水地带的地底下，受影响的地段估计约长1.4公里。
陆交局昨天发表文告说，环境影响评估的工作范围由自然和环保组织协助政府拟定，相关工作预计在今年下半年展开，并分两个阶段进行，预计在2016年完成。这是当局第一次密切与非政府组织合作拟定招标详情。
在第一阶段的评估中，顾问公司将研究不同拟议路线对中央集水自然保护区可能造成的影响，包括确认周遭有什么样的自然生态，并且提出勘察土质时应采取的缓解措施和指导原则。到了第二阶段，它将评估地铁线兴建工程和运作对其环境所带来的影响。
财政部兼交通部高级政务部长杨莉明昨天在个人面簿网页上发表贴文说，新加坡曾经在重大海事工程中进行环境影响评估，但为地铁线工程展开如此规模的评估倒是一项新做法，也是有必要的，因为中央集水地带自然保护区是特别的。
杨莉明说：“在土地稀少的新加坡，这个地带的存在印证了我国在发展的同时，也高度重视保护大自然的理念。”
她表示，当局还需几年时间来敲定跨岛线路线图并开始兴建地铁线，但政府的目的明确，那就是继续发展更多地铁线，因为地铁是让国人享有高素质出行体验的最环保方式。
陆交局局长周福荣透露，过去八个月，当局与自然组织和居民紧密合作，自然组织也抽出时间撰写工作小组报告。这份报告将连同新加坡自然协会早前发表的状况报告，作为招标活动的部分文件，供受委的顾问公司参考。
周福荣说：“陆交局了解其他利益相关者可能就不同拟建路线表示关注，因此环境影响评估研究只是敲定最后路线图之前，所要考虑的其中一项因素。”
除了评估报告结果，当局考虑的其他因素包括地铁线的衔接性、车程时间、建造成本及土地规划。
自然学会去年发表状况报告，建议跨岛线的地铁隧道绕着自然保护区边缘而建，避免穿过自然保护区。
它提出的其中一条替代路段是在过了新民后，往南沿着保护区边缘而建，即建在汤申路和罗尼路之下，然后按原定计划衔接到金文泰和另一条新地铁线裕廊区域线。
不过这条替代路线可能意味着当局得征用土地，引起了沿线居民关注，汤申一带多个私人住宅区的基层代表随后联署致函陆交局，以表达关切。
自然学会发言人奥登普西（Tony O’Dempsey）受访时指出，中央集水地带自然保护区蕴含了新加坡仅存的原始森林，栖息于此的野生动植物种类丰富，协会不希望看到珍贵的大自然被破坏。
他说，协会接下来将扮演技术咨询角色，在需要时提供建议给受委进行环境影响评估的顾问公司，并且检讨研究报告的评估结果。
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联合早报
陈紫筠
2014年02月25日
